Արագ Ընթերցում
- Ford-ի գլխավոր տնօրեն Ջիմ Ֆարլին պահանջեց ինժեներներից ապամոնտաժել Tesla-ն և չինական էլեկտրամոբիլները՝ հայտնաբերելով արդյունավետության լուրջ բացեր։
- Այս բացահայտումները հանգեցրին Model E-ի ստեղծմանը՝ Ford-ի առանձին էլեկտրամոբիլային բաժին, որը 2024-ին գրանցեց ավելի քան 5 միլիարդ դոլարի կորուստ։
- Ֆարլին համոզված է՝ բարդ դասերը և հանրային պատասխանատվությունը կարևոր են համաշխարհային մրցակցության համար, հատկապես Չինաստանի արագ զարգացող արտադրողների դեմ։
- Ford-ի հաջորդ քայլը՝ 30 հազար դոլար արժողությամբ միջին չափի էլեկտրամոբիլային բեռնատար, որը նպատակ ունի մրցել Tesla-ի և BYD-ի հետ։
Ինչպես Ford-ի գլխավոր տնօրենը փոխեց ընկերության ընթացքը
Ջիմ Ֆարլին սովորական ավտոմոբիլային գործադիր չէ․ նա սիրում է մրցել հին Mustangs-ներով ու կոտրել կարծրատիպերը։ 2020 թվականին, երբ Ֆարլին ստանձնեց Ford-ի գլխավոր տնօրենի պաշտոնը, նա կանգնեց մեծագույն մարտահրավերի առաջ․ էլեկտրամոբիլների հեղափոխություն, որի առաջատարն էր Tesla-ն և չինական արտադրողները։ Նա չբավարարվեց միայն զեկույցներով ու շուկայի վերլուծությամբ․ Ֆարլին պահանջեց իր ինժեներներից ամբողջությամբ ապամոնտաժել Tesla Model 3-ը Ford-ի լաբորատորիայում։ Սա ոչ միայն խորհրդանշական քայլ էր, այլև՝ խորքային բացահայտում։
Այն, ինչ Ֆարլին ու իր թիմը գտան Tesla-ի էլեկտրական մեքենայի ներսում, պարզապես խելացի ինժեներություն չէր։ Դա արթնացման ազդանշան էր։ Ford Mustang Mach-E-ն՝ ընկերության գլխավոր էլեկտրամոբիլը, իր մեջ ուներ ավելորդ մեկ մղոն (մոտ 1.6 կմ) էլեկտրական լարեր՝ համեմատած Tesla-ի հետ։ Այս ավելորդությունը ոչ միայն ծանրացնում էր մեքենան, այլ նաև ստիպում էր օգտագործել ավելի մեծ ու թանկ մարտկոց։ Դրա հետևանքները ֆինանսական տեսանկյունից հսկայական էին․ Ford-ի էլեկտրամոբիլները ավելի թանկ ու ոչ արդյունավետ էին։
Համեստացումից՝ գործի
Ֆարլին իր փորձը նկարագրում է որպես «շոկային» և «համեստացնող»՝ մանրամասնելով Office Hours: Business Edition փոդքաստում։ Նա խոստովանում է՝ ապամոնտաժումը պարզապես PR ակցիա չէր, այլ՝ Ford-ի տեխնոլոգիաների իրական աուդիտ։ Դասերը դժվար էին, բայց դրանք դարձան կտրուկ փոփոխությունների հիմք։ 2022-ին Ֆարլին ստեղծեց Model E՝ Ford-ում առանձին բաժին, որի նպատակն էր արագացնել էլեկտրամոբիլների զարգացումը և ինժեներներին պարտադրել պատասխանատվություն։
Model E-ն ստեղծվեց անհրաժեշտությունից ելնելով, բայց առաջին տարիները դժվար էին։ 2024-ին բաժինը ունեցավ ավելի քան 5 միլիարդ դոլարի կորուստ, և 2025-ին կանխատեսվում են նմանատիպ թվեր։ Ֆարլին, սակայն, չի հուսահատվում։ «Ես գիտեի, որ դա բիզնեսի տեսանկյունից դաժան է լինելու», — ասում է նա։ «Իմ մոտեցումն է՝ հնարավորինս արագ լուծել ամենադժվար խնդիրները, և երբեմն՝ հանրային կերպով, որովհետև այդպես ավելի արագ լուծումներ կգտնես»։
Համաշխարհային Էլեկտրամոբիլային մրցավազք․ Ford ընդդեմ Չինաստանի
Ֆարլիի հետաքրքրությունը չսահմանափակվեց միայն Tesla-ով։ Նա պահանջեց ուսումնասիրել նաև չինական էլեկտրամոբիլները, և ինչ որ գտան, ըստ նրա, «շատ ավելի բարձր մակարդակի» էր։ BYD և Xiaomi ապրանքանիշները «ամբողջությամբ գերիշխում են» չինական շուկայում, որտեղ նոր վաճառվող մեքենաների մոտ կեսը էլեկտրական են՝ համեմատած ԱՄՆ-ի՝ տասից մեկի հետ։ Տարբերությունը միայն գինը չէ․ դա արագությունն ու արդյունավետությունն է։
Չինաստանի արագ զարգացումը ստիպեց Ford-ին վերանայել ոչ միայն արտադրանքը, այլ ամբողջ բիզնես ռազմավարությունը։ Ֆարլին անկեղծորեն խոստովանում է վտանգը․ «Մենք չենք կարող հրաժարվել էլեկտրամոբիլներից», — ասում է նա Supercar Blondie-ին։ «Ոչ միայն ԱՄՆ-ի համար, այլ եթե ուզում ենք լինել համաշխարհային ընկերություն, չեմ պատրաստվում դա զիջել չինացիներին»։ Ford-ի հաջորդ քայլը․ 30 հազար դոլար արժողությամբ միջին չափի էլեկտրամոբիլային բեռնատար, որը կարտադրվի նոր, արդյունավետ գծով՝ մրցելու Tesla-ի և BYD-ի հետ։ Ընկերությունը մեծ հույսեր է կապում նոր արտադրական մեթոդի հետ՝ ուղղված արդյունավետությանը և ծախսերի նվազեցմանը՝ ի պատասխան Ֆարլիի ստացած դասերին։
Կորուստները՝ ապագայի հույսով
Model E-ի ֆինանսական կորուստները մեծ աղմուկ են բարձրացնում, բայց Ֆարլին կանխատեսել էր այդ ցավը։ Նրա կարծիքով, ռիսկի դիմելը և իրական ժամանակում սխալներից սովորելը միակ ճանապարհն է արագ փոփոխվող շուկայում գոյատևելու համար։ «Պետք է պատրաստ լինես համեստանալ», — նշում է նա՝ անդրադառնալով իր գործնական մոտեցմանը։ Սա միայն հետապնդելու մասին չէ․ Ford-ը փորձում է արմատապես փոխել իր մշակույթը և մրցելու ձևը։
ԱՄՆ-ի էլեկտրամոբիլների շուկան վերջին ամիսներին դանդաղել է, բայց համաշխարհային մրցավազքը միայն արագանում է։ Ֆարլիի պատրաստակամությունը՝ ընդունելու անհարմար ճշմարտություններն ու փոխելու ավանդական համակարգերը, համարձակ քայլ է, բայց նա դա համարում է անհրաժեշտ Ford-ի ապագայի համար։ Խնդիրը միայն էլեկտրամոբիլներ արտադրելը չէ, այլ՝ դրանք պատրաստել նույն արդյունավետությամբ և նորարարությամբ, ինչ մրցակիցները։
Առաջնորդության և նորարարության դասեր
Ֆարլիի ճանապարհը բացահայտում է, թե ինչ մտածելակերպ է անհրաժեշտ՝ ավանդական ավտոարտադրողին առաջնորդելու համար հեղաշրջման ժամանակ։ Նրա մեթոդը՝ ապամոնտաժել մրցակիցների մեքենաները, վերլուծել սեփական սխալները և արագ, հրապարակային փոփոխություններ նախաձեռնել, արտացոլում է առաջնորդության նոր տեսակ։ Դա համեստության և վճռականության համադրություն է՝ հիմնված խորը ըմբռնման վրա, որ ավտոմոբիլային աշխարհում տեղում կանգնելը նշանակում է հետ մնալ։
Այս փորձը փոխել է նաև Ford-ի մշակույթը։ Ինժեներները աշխատում են ավելի խիստ պատասխանատվությամբ, խրախուսվում են փորձարկել և սխալներից սովորել։ Ընկերության պատրաստակամությունը՝ հանուն երկարաժամկետ նորարարության ընդունել կորուստներ, վկայում է Ֆարլիի ազդեցության մասին։
Առջևում Ford-ը բախվում է կոշտ մրցակցության՝ ոչ միայն Tesla-ից, այլև նոր սերնդի չինական արտադրողներից։ Խաղադրույքները բարձր են, և արդյունքը դեռ պարզ չէ։ Բայց Ֆարլիի ղեկավարությամբ Ford-ը այլևս պարզապես չի արձագանքում փոփոխություններին․ նա փորձում է ձևավորել դրանք։
Ջիմ Ֆարլիի որոշումը՝ ուսումնասիրել Tesla-ի և չինական էլեկտրամոբիլները, ոչ միայն հստակեցրեց Ford-ի հաջորդ քայլերը, այլև ընկերության ներսում բերեց մշակութային և ռազմավարական փոփոխություն։ Արդյունավետության և արագության մեջ է արդյունաբերության ապագան, և Ֆարլիի համեստությունը, թափանցիկությունը ու վճռական գործողությունները կարող են լինել Ford-ի լավագույն հնարավորություն՝ էլեկտրական դարաշրջանում մնալու համար։