Հորմուզի նեղուցը, որը համաշխարհային նավագնացության կարևորագույն երակ է, փաստացի դադարեցրել է առևտրային երթևեկությունը՝ Իրանի կողմից դրա փակման հայտարարությունից և նավերի վրա հաջորդած հարձակումներից հետո։ Այս ճգնաժամը, որն սրվել է փետրվարի 28-ին ԱՄՆ-ի և Իսրայելի կողմից Իրանի վրա հարվածներից հետո, ցնցել է միջազգային էներգետիկ շուկաները՝ բարձրացնելով նավթի գները և սպառնալիքի տակ դնելով հեղուկ բնական գազի (ՀԲԳ) մատակարարումները, հատկապես ասիական տնտեսությունների համար։ Սակայն, ծովային իրավունքի փորձագետները հաստատում են, որ չնայած Իրանի հռետորաբանությանը և գործողություններին, նեղուցի պաշտոնական իրավական փակում չի հայտարարվել՝ ստեղծելով բարդ և վտանգավոր միջավայր համաշխարհային առևտրի համար։
Երկուշաբթի օրը Իրանի հեղափոխական գվարդիայի բարձրաստիճան հրամանատարը հայտարարել է, որ Հորմուզի նեղուցը փակվել է և զգուշացրել, որ նավագնացության ցանկացած փորձ կդիտվի որպես թիրախ, ինչպես հաղորդել են իրանական լրատվամիջոցները։ Այս հայտարարությանը նախորդել են ավելի վաղ VHF Channel 16-ով հեռարձակված հաղորդագրությունները և Իսլամական հեղափոխական գվարդիայի կորպուսի (ԻՀԳԿ) գլխավոր հրամանատարի ավագ խորհրդական Էբրահիմ Ջաբարիի հրապարակային հայտարարությունները, որոնք կրկնում էին ցանկացած անցնող նավի վրա հարձակվելու և այրելու սպառնալիքները։ Այս սպառնալիքները դատարկ խոսքեր չեն եղել, քանի որ վերջին օրերին առնվազն չորս նավ է հարվածվել, ինչի հետևանքով մեկ նավաստի է մահացել և չորսը վիրավորվել։
Չնայած սպառնալիքներին, Հորմուզի նեղուցի իրավական կարգավիճակը մնում է անորոշ։ Ծովային տեղեկատվության համատեղ կենտրոնը (JMIC) բարձրացրել է տարածաշրջանային ռիսկի գնահատականը «Կրիտիկական» մակարդակի, որը նշանակում է, որ հարձակումը «գրեթե անխուսափելի է», սակայն հաստատել է, որ «Հորմուզի նեղուցի (ՀՆ) պաշտոնական իրավական փակում չի հայտարարվել»։ Այս տարբերությունը կարևոր է ծովային արդյունաբերության համար, քանի որ այն ազդում է ապահովագրական ծածկույթի և անձնակազմի իրավունքների վրա։ Մենելաոս Կուզուպիսը, Stephenson Harwood իրավաբանական ընկերության Դուբայում հիմնված գործընկերը, նշել է, որ չնայած նեղուցը մնում է իրավականորեն բաց միջազգային նավագնացության համար, սրացումը «էականորեն փոխել է առևտրային նավագնացության ռիսկային լանդշաֆտը»։ Այս իրավիճակը հանգեցրել է նրան, որ գրեթե բոլոր նավատերերը և չարտերողները դադարեցրել են նեղուցով տարանցումը, ինչը լուրջ տնտեսական հետևանքներ է ունենում Ասիայի տնտեսությունների համար՝ բարձրացնելով էներգակիրների գները և սպառնալով ՀԲԳ մատակարարումներին։