Արագ Ընթերցում
- Մեծ Բրիտանիայի կառավարությունը նախատեսում է 2028-ից մղոնով հարկել էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաները։
- Հարկման նպատակը վառելիքի հարկի կորստի փոխհատուցումն է՝ EV-ների տարածման պայմաններում։
- EV վարորդները նախօրոք կհաշվարկեն տարեկան մղոնները և կվճարեն, հիբրիդները՝ ավելի ցածր տոկոսով։
- Ոլորտի ներկայացուցիչներն ու ընդդիմադիրները զգուշացնում են, որ դա կարող է դանդաղեցնել EV-ների տարածումը։
- Նախքան գործարկումը նախատեսված են քննարկումներ և մանրամասների հստակեցում։
Ինչու է Մեծ Բրիտանիան քննարկում էլեկտրական մեքենաների մղոնով հարկման գաղափարը
Մեծ Բրիտանիայում էլեկտրական մեքենաների թվի աճը նոր հարց է առաջացրել ֆինանսների նախարարության համար․ ինչպես փոխարինել վառելիքի հարկից գոյացող միլիարդների կորուստը, երբ բենզինային և դիզելային մեքենաները աստիճանաբար դուրս են գալիս ճանապարհներից։ Ինչպես հաղորդում են The Telegraph-ը և հաստատում է BBC News-ը, ֆինանսների նախարար Ռեյչել Ռիվզը պատրաստվում է ներկայացնել մղոնով հարկման նոր մեխանիզմը, որը նախատեսվում է գործարկել 2028-ից՝ հանրային քննարկումից հետո։
Նոր հարկը, որը կկազմի մոտ 3 պենս յուրաքանչյուր մղոնի համար, ուղղված է «ավելի արդար համակարգ» ստեղծելուն բոլոր վարորդների համար։ Այս պահին բենզինային և դիզելային մեքենաների տերերը վճարում են միջինում £600 տարեկան վառելիքի հարկ, մինչդեռ էլեկտրական մեքենաների վարորդները այս հարկից ազատված են, թեև նույն չափով օգտվում են հանրային ճանապարհներից։ Ֆինանսների նախարարությունը պնդում է, որ EV-ների տարածումը ստեղծում է ֆինանսական բաց՝ հարկային համակարգում։
Ինչպես է գործելու մղոնով հարկման նոր համակարգը
Ըստ առաջարկի, մղոնով հարկումը կներառվի տարեկան ճանապարհային հարկի (VED) վճարման գործընթացում։ 2025 թվականի ապրիլից էլեկտրական մեքենաները այլևս ազատված չեն VED-ից, իսկ «VED+» անունով նոր բաղադրիչը վարորդներին կպարտադրի գնահատել իրենց տարեկան մղոնները և վճարել համապատասխան գումարը նախապես։ Եթե իրականում քիչ մղոն են անցնում, մնացորդը կփոխանցվի հաջորդ տարվան, իսկ եթե գերազանցում են՝ կվճարեն հավելյալ։
Հիբրիդային մեքենաների համար կկիրառվի ավելի ցածր տոկոսադրույք՝ հաշվի առնելով նրանց մասնակի վառելիքի օգտագործումը։ Կառավարությունը ընդգծում է, որ չի նախատեսում մշտադիտարկում կամ առցանց հետևում՝ փոխարենը հնարավոր է օգտագործվի օդոմետրի տվյալներ կամ լուսանկարներ, ինչը կվերահսկի DVLA-ն։
Ըստ ներկայիս միջին EV մղոնների (8,900 մղոն/տարի), հարկը տարեկան կկազմի մոտ £279։ Օրինակ՝ Լոնդոնից Էդինբուրգ երթուղին EV-ի համար կավելացնի մոտ £12։
Ոլորտի ու քաղաքական արձագանքները․ աջակցություն, մտահոգություններ ու քննադատություն
Նախաձեռնության հրապարակումը անմիջապես քննարկման ալիք է բարձրացրել։ Արդյունաբերության ղեկավարները, բնապահպանները և ընդդիմադիր քաղաքական գործիչները մտահոգություններ են հայտնել ժամկետների և ազդեցության մասին։
Մեքենաշինության և վաճառքի ընկերությունների ասոցիացիան (SMMT) նախաձեռնությունը որակել է «սխալ քայլ սխալ ժամանակ»։ SMMT-ն զգուշացնում է, որ բարդ և ծախսատար նոր հարկային ռեժիմը կարող է խոչընդոտել Զրո Էմիսիա մեքենաների (ZEV) մանդատի իրականացումը և նվազեցնել սպառողների պատրաստակամությունը փոխել մեքենաները։
Vicky Edmonds-ը, EVA England-ի գործադիր տնօրենը, նշել է․ «Մեր հարցումների տվյալներով առնվազն կեսը վարորդների համար EV-ների գնման նախնական ծախսերը դեռևս շատ բարձր են, իսկ առանց սեփական ավտոտնակների վարորդների կեսը գտնում է, որ EV-ները ավելի թանկ են շահագործման առումով, քան նախկին բենզինային կամ դիզելային մեքենաները»։
AA-ի նախագահ Էդմունդ Քինգը կոչ է արել զգուշություն․ «Կառավարությունը պետք է զգուշորեն մոտենա, որպեսզի իր քայլերը չդանդաղեցնեն EV-ների տարածումը։ Պետք է մանրամասն ուսումնասիրել, արդյոք նոր հարկերը արդար են, թե պարզապես նոր տիպի ճանապարհային հարկ»։
Քաղաքական շրջանակներում ընդդիմադիրների քննադատությունը ևս հնչում է։ Մել Սթրայդը (Կոնսերվատիվ կուսակցություն) պնդում է, որ հարկը անարդար է, հատկապես բնակչության ծախսերի աճի պայմաններում։ Լիբերալ դեմոկրատ Դեյզի Կուպերը ավելացրել է․ «Անհասկանալի է, որ տնտեսական ճգնաժամի և օդի աղտոտվածության պայմաններում կառավարությունը փորձում է լրացուցիչ հարկել էլեկտրական մեքենաների վարորդներին»։
Ապագայի ուղին․ եկամուտների, զուտ զրոյի և EV-ի տարածման բալանսը
Կառավարության հիմնավորումը թվերի վրա է․ վառելիքի հարկը տարեկան մոտ £25 մլրդ է ապահովում, սակայն կանխատեսվում է, որ մինչև 2040-ը տարեկան մինչև £12 մլրդ կարող է կորչել՝ բենզինային ու դիզելային վաճառքի նվազման պատճառով։ 2028-ին սպասվում է մինչև 6 մլն էլեկտրական մեքենա, իսկ նոր հարկը 2031-ին կբերի մոտ £1.8 մլրդ։
Պաշտոնյաները պնդում են, որ մղոնով հարկը արդարության հարց է և անհրաժեշտ է հանրային ենթակառուցվածքների պահպանման համար։ Նրանք ընդգծում են, որ այն կուղեկցվի EV-ի տարածման աջակցման միջոցառումներով՝ արդեն տրամադրված £4 մլրդ և մինչև £3,750 մեկ մեքենայի համար։ Սակայն ոլորտի վերլուծաբանները զգուշացնում են․ եթե վարորդները նոր հարկը ընկալեն որպես ավելորդ բեռ, ոչ թե վառելիքի հարկի արդար փոխարինում, դա կարող է դանդաղեցնել անցումը էլեկտրական մեքենաների՝ հատկապես այս փուլում։
Octopus Electric Vehicles-ի քաղաքականության ղեկավար Ջեյմս Քորտը նշել է․ «EV-ների վարորդները պետք է վճարեն, սակայն ճիշտ ժամանակին և ճիշտ չափով։ Այժմ շատ վաղ է, քանի որ EV-ները կազմում են միայն 4% բոլոր մեքենաների, և հարկը դեռ քիչ է հավաքագրվելու»։
Europcar-ի ներկայացուցիչ Թոմ Միդլդիչը հավելել է․ «Մղոնով հարկը կստեղծի կասկածներ մարդկանց մոտ և կդառնա հերթական խոչընդոտ զրո արտանետումներով մեքենաների տարածման համար»։
Ի՞նչ է սպասվում․ քննարկումներ, իրականացում և անպատասխան հարցեր
Կառավարությունը նախատեսում է լայն հանրային քննարկում մինչև 2028-ը։ Դեռ հայտնի չեն հիմնական մանրամասները՝ ինչպես կվերահսկվի մղոնների չափը, ինչպես կհամադրվի գործող հարկերի հետ և ինչ աջակցություն կտրամադրվի ցածր եկամտով վարորդներին։
Կա նաև հանրային վստահության հարցը։ Ոլորտի փորձագետները կոչ են անում կառավարությանը բաց և թափանցիկ հաղորդակցվել, համակարգը ձևավորել ոլորտի ներկայացուցիչների հետ։ Electric Vehicles UK-ի ղեկավար Թանյա Սինքլերը եզրափակում է․ «Կառավարությունը պետք է մանրամասն խորհրդակցի, խելացի ձևավորի և բաց հաղորդակցվի՝ գործընթաց, որը տարիներ է պահանջում, ոչ թե ամիսներ»։
Այս քննարկումները ընդգծում են Մեծ Բրիտանիայի զուտ զրո նպատակների հիմնական հակասությունը․ ինչպես պահել պետական եկամուտները, միաժամանակ խրախուսելով մաքուր տրանսպորտի անցումը։ Վերջին տարիներին կառավարությունը խրախուսել է EV-ների ձեռքբերումը՝ դրամաշնորհներով և ցածր շահագործման ծախսերով, սակայն այժմ, երբ այդ խթանները նվազում են, քաղաքական գործիչները բարդ խնդրի առաջ են՝ բալանսի պահպանում ֆինանսների և բնապահպանության միջև։
Մղոնով հարկման գաղափարի քննարկումները ցույց են տալիս, որ վճռորոշը լինելու է ոչ միայն թվերը, այլև այն, թե արդյոք հասարակությունը և ոլորտը դա կընկալեն արդար փոփոխություն, թե հետընթաց։ Հաջողությունը կախված է լինելու համակարգի դիզայնից՝ հանրային ենթակառուցվածքների ֆինանսավորումը ապահովելու, առանց EV-ների տարածումը դանդաղեցնելու՝ հատկապես այն պահին, երբ կլիմայի և տնտեսության համար կարևոր է արագ անցումը մաքուր տրանսպորտի։