Դարեր շարունակ Իրանը եղել է համաշխարհային առևտրի կարևորագույն խաչմերուկը, որը պատմականորեն կենտրոնական դեր է ունեցել Մետաքսի ճանապարհի նման ուղիներում։ 2020-ականների կեսերին երկիրը դիրքավորված էր բազմամոդալ տրանսպորտային հանգույց դառնալու համար՝ միացնելով Ասիան, Եվրոպան և Մերձավոր Արևելքը ցամաքային, օդային և ծովային երթուղիների բարդ ցանցի միջոցով։ Այս հավակնոտ տեսլականը, սակայն, ավելի ու ավելի է բարդանում աշխարհաքաղաքական ճնշումների և համաշխարհային տերությունների, հատկապես Միացյալ Նահանգների ռազմավարական մտահոգությունների պատճառով։
Իրանի առևտրային նկրտումների առանցքում էր «Հյուսիս-Հարավ» միջազգային տրանսպորտային միջանցքը (INSTC)։ Այս ընդարձակ 7,200 կմ երկարությամբ ցանցը նախագծված էր Հնդկաստանի Մումբայը Ռուսաստանի Սանկտ Պետերբուրգին միացնելու համար, որտեղ Իրանը պետք է ծառայեր որպես առանցքային միջնորդ։ Կանխատեսումները ցույց էին տալիս, որ INSTC-ն կարող էր բեռնափոխադրումներն ավելի արագ դարձնել 40%-ով, քան Սուեզի ջրանցքը, տարեկան մոտ 30 միլիոն տոննա բեռի մշակմամբ մինչև 2030 թվականը և տարեկան մոտ 1,5 միլիարդ դոլարի տարանցիկ եկամուտ ապահովելով Իրանի համար։ 2025 թվականի նոյեմբերին Իրանը, Ադրբեջանը և Ռուսաստանը ստորագրեցին համաձայնագիր Ռաշտ-Աստարա երկաթգծի լրացման վերաբերյալ, ինչը, ակնկալվում էր, կնվազեցներ տարանցման ժամանակը դեպի Ռուսաստան ևս 40%-ով։ Այս միջանցքը նախատեսված էր ապահովելու ապրանքների անխափան հոսք Պարսից ծոցի, Կասպից ծովի և Եվրասիայի լայն շուկաների միջև, հնդկական արտահանմանն ավելի ուղղակի ուղի առաջարկելով դեպի Կենտրոնական Ասիա և Ռուսաստան, այնուհետև դեպի Եվրոպա։
Համաձայնագրերը նաև նախատեսում էին Իրանին դարձնել «Ոսկե դարպաս» Չինաստանի և Եվրոպայի միջև երկաթուղային փոխադրումների համար 2024 թվականին։ Այս նախաձեռնությունը, որին մասնակցում էին Չինաստանը, Ղազախստանը, Ուզբեկստանը, Թուրքմենստանը և Թուրքիան, նպատակ ուներ տարեկան մոտ 60 միլիոն տոննա բեռ ուղղել Իրանի հարավային երկաթուղային երթուղիներով, իսկ 2024 թվականին նախատեսվում էր 20,000 կոնտեյներային գնացքի տեղաշարժ։ «Բելտ և ճանապարհ» նախաձեռնության (BRI) հարավային ցամաքային երթուղին, որն անցնում է Իրանով, առաջարկում էր երկաթուղային կապ, որը 30 օրով կրճատում էր տրանսպորտային ժամանակը ծովային ավանդական երթուղիների համեմատ։ Երկաթուղային նախաձեռնություններին զուգահեռ, Հնդկաստանը 2024 թվականի մայիսին ստորագրված 10-ամյա համաձայնագրով պարտավորվել էր զարգացնել Չաբահար նավահանգստի Շահիդ Բեհեշտի տերմինալը հարավ-արևելյան Իրանում։ 120 միլիոն դոլարի նախնական ներդրումով Indian Ports Global-ից և 250 միլիոն դոլարի վարկային գծով, Չաբահարի ռազմավարական կարևորությունը մեծանում էր նրա դիրքով, որը գտնվում էր Պակիստանի Գվադար նավահանգստից ընդամենը 100 մղոն հեռավորության վրա։ Կարևոր է, որ Չաբահարը Իրանի միակ նավահանգիստն է, որն ունի ուղղակի բաց օվկիանոսային մուտք, շրջանցելով Հորմուզի նեղուցի խոչընդոտները և ուղղակիորեն միանալով INSTC-ին, այդպիսով ստեղծելով անխափան երթուղի հնդկական ապրանքների համար դեպի Կենտրոնական Ասիա։ Իրանի ենթակառուցվածքային ծրագրերը ներառում էին նաև Աֆղանստանը Խաֆ-Հերաթ երկաթուղով, որը նախատեսված էր ցամաքային փակված երկրին համաշխարհային շուկաներ մուտք ապահովելու համար։ Այս գիծը միանում է Թուրքմենստանին և Կենտրոնական Ասիային Սարախսի միջոցով, Կովկասին՝ Ադրբեջանի միջոցով, և Թուրքիային ու Եվրոպային՝ BRI-ի հարավային մասով։ 2025 թվականի հուլիսին Պեկինի հետ պայմանագիր ստորագրվեց Սարախս-Ռազի երկաթուղու էլեկտրաֆիկացման համար, որը միացնում է Թուրքմենստանը Թուրքիային Իրանի միջով, որը նկարագրվում էր որպես «ամենաանվտանգ և ամենաեկամտաբեր կապ» Չինաստանի և Եվրոպայի միջև։ Ավելին, Իրանի աշխարհաքաղաքական դիրքը Պարսից ծոցում նրան զգալի ազդեցություն է տալիս Հորմուզի նեղուցի վրա, որտեղով 2025 թվականին օրական անցնում էր համաշխարհային ծովային հում նավթի մոտ 30%-ը։ Ծրագրեր էին իրականացվում այս ռազմավարական դիրքը բարելավելու համար, ներառյալ 185 կմ ստորջրյա թունելի առաջարկները, որոնք կմիացնեն Իրանը Քաթարին, և Լոգիստիկ կենտրոնների զարգացումը Մաքրանի ափի երկայնքով։ 2026 թվականի դրությամբ այս նախագծերի համադրությունը՝ ավելի արագ երկաթուղային երթուղիները, Չաբահարի հզորությունը և INSTC-ի ներուժը Սուեզի ջրանցքից առևտրի շեղման համար, ցույց էին տալիս Իրանին որպես Եվրասիայի առաջատար առևտրային հանգույց հաստատելու ուժեղացված ձգտում, մի զարգացում, որը, հավանաբար, մեծացրել է համաշխարհային տերությունների մտահոգությունները առևտրային դինամիկայի փոփոխությունների և նոր տնտեսական մրցակիցների ի հայտ գալու վերաբերյալ։