Մաքս Ֆերստապենը ցնցում է Նորդշլայֆեի GT3 դեբյուտում

Ֆերստապենի Ferrari 296 GT3 դեբյուտը Նորդշլայֆեում․ նոր էջ ավտոսպորտում

Սեպտեմբերի թարմ առավոտյան Նուրբուրգրինգի նշանավոր «Կանաչ դժոխքը» հյուրընկալեց անսովոր, բայց անմիջապես գրավիչ տեսարան․ Մաքս Ֆերստապենը՝ չորս անգամ Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի չեմպիոնը, պատրաստվում էր իր առաջին մրցակցային GT3 մրցավազքին։ Դա Նուրբուրգրինգի դիմացկունության մրցաշարի՝ NLS-ի իններորդ փուլն էր՝ չորս ժամ տևողությամբ պայքար լեգենդար շրջափակումում, որտեղ ասֆալտը պատմություն է գրում։

Ֆերստապենը, Emil Frey Racing թիմի կազմում Ferrari 296 GT3-ով, որակավորման փուլի ժամանակ երրորդ տեղն էր զբաղեցրել՝ անձրևի և երթևեկության պատճառով դժվարին պայմաններում։ Բրիտանացի Քրիս Լուլհամի հետ բաժանելով ղեկը, Մաքսը պարզապես հրավիրված աստղ չէր՝ նա ամբողջ մրցաշարի ուշադրության կենտրոնում էր, երկրպագուների ու փորձագետների քննարկման թեմա։

Առաջատարից մինչև ավարտ․ վարպետություն առաջին իսկ շրջանից

Մրցումային օրը սկսվեց դրամատիկ ու տեսարժան կերպով։ Նորդշլայֆեի 20.8 կմ երկարությամբ, 154 ոլորաններով ձևավորման շրջափակումը հենց ինքնին մարտահրավեր էր։ Բայց երբ կանաչ դրոշը բարձրացվեց, Ֆերստապենը ժամանակ չկորցրեց՝ արագորեն նշանադրելով իր ներկայությունը։

Առաջին շրջանի շրջադարձում, Ֆերստապենը համարձակ մանևրով շրջանցեց Aston Martin-ի պոլ դիրեկտորին ու երկրորդ տեղում գտնվող Audi-ին՝ ընդամենը մի քանի վայրկյանում գրավելով առաջատարի տեղը։ Հոլանդացին իր վարպետության ու հաջողության շնորհիվ հաջողվեց խուսափել Porsche-ի ստեղծած անկարգություններից, որից հետո մրցավազքը բարդացավ հետապնդողների համար։

Այդ պահից Ֆերստապենի արագությունն անզիջում էր։ GT3 կարիերայի առաջին շրջանը նա ավարտեց առաջատարի դիրքում՝ առավելությունն անընդհատ ավելացնելով։ Երրորդ շրջանի ավարտին նա արդեն հինգ վայրկյանով էր առաջ, իսկ 30 րոպե անց՝ յոթով։ Նրա շրջանի ժամանակները անցան 8 րոպեն՝ այդպիսի ցուցանիշ գրանցելով միայն մեկ այլ վարորդի հետ միասին։ Երբ Ֆերստապենը գրանցեց 7:56.030 արդյունքը, դա երկրորդ տեղից երկու վայրկյան ավելի արագ էր, ինչը ցնցեց ավտոսպորտի աշխարհը (RacingNews365.com)։

Որակավորման գերազանցություն և երկրպագուների արձագանքներ․ Ֆորմուլա 1-ից դուրս

Ֆերստապենի անցումը Ֆորմուլա 1-ից GT մրցարշավներ միայն մեքենայի փոփոխություն չէր։ Ավելի վաղ նա Porsche Cayman GT4-ով շրջեց Նորդշլայֆեում՝ ստանալու համար DMSB Nordschleife թույլտվությունը, ինչը անհրաժեշտ էր GT3-ում մրցելու և հաջորդ տարի Նուրբուրգրինգի 24-ժամյա մրցավազքին մասնակցելու համար (GPblog)։

Ներկայիս NLS մրցավազքի որակավորման փուլը լարված էր։ Սկզբում Ֆերստապենը գլխավորում էր ժամանակացույցը, սակայն երթևեկության պատճառով վերջին րոպեներին հայտնվեց երրորդ տեղում՝ պոլից ընդամենը երեք վայրկյան հեռավորության վրա։ Բայց նույնիսկ այդպես, նրա ելույթը տպավորեց երկրպագուներին ու փորձագետներին։ Սոցցանցերում հիացմունքի խոսքեր էին հնչում նրա ճկունության մասին, իսկ որոշները նշում էին, որ Ֆերստապենի նկատմամբ սպասելիքները այնքան բարձր են, որ նույնիսկ երրորդ տեղը որակավորման փուլում փոքրիկ հիասթափություն էր։ Այլ մեկնաբաններ ընդգծում էին նրա ինքնավստահությունը անծանոթ պայմաններում՝ 24 վայրկյան առավելություն ունենալով վաղ շրջաններում (SportBible)։

Ինքը՝ Ֆերստապենը, մնաց իրատես․ «Այստեղ հեշտ չէ ճիշտ ժամանակն ընտրել։ Վերջին շրջանում շատ երթևեկության հանդիպեցի, որպեսզի լավ ժամանակ գրանցեմ։ Բայց ամեն ինչ լավ է ընթանում։ Անիվները լավ վիճակում են, այնպես որ կարծում եմ՝ մրցավազքում ամեն ինչ հնարավոր է»։

Թիմային աշխատանք և ապագայի նպատակներ․ դիմացկունության մրցարշավների ուղղությամբ

Ֆերստապենի GT3 դեբյուտը միայն մեկանգամյա փորձ չէր․ դա մտածված քայլ էր ավտոսպորտի նոր ուղիներում։ Ferrari 296 GT3-ը բաժանելով Քրիս Լուլհամի հետ, Ֆերստապենի մրցաշարային հատվածից հետո ղեկը փոխանցվեց թիմակցին, բայց առաջին ազդեցությունն ամբողջովին իրենն էր։

Emil Frey Racing-ի հետ համագործակցությունը և Ferrari-ի գույներով մրցելը առանձնահատուկ էր, հատկապես հաշվի առնելով Ֆերստապենի կապը Red Bull-ի հետ։ Երկրպագուները ու մեկնաբանները կատակով քննարկում էին՝ արդյոք նրան համարել Ferrari-ի կամ Red Bull-ի վարորդ՝ ընդգծելով մրցավազքի անսովոր, բայց հուզիչ բնույթը։

Red Bull-ի խորհրդական Հելմուտ Մարկոն հաստատեց, որ Ֆերստապենի նպատակն է մասնակցել Նուրբուրգրինգի 24-ժամյա մրցավազքին։ GT3 թույլտվության ստացումը և Նորդշլայֆեի մարտահրավերների հաղթահարումը կարևոր քայլեր են այդ ճանապարհին։ Ավտոսպորտի համայնքի համար այս անցումը պարզապես հետաքրքրություն չէ․ դա նոր դարաշրջանի սկիզբ է վարորդների ճկունության և ամբիցիայի համար։

Նորդշլայֆե․ պատմության մեջ խրված շրջան

Նուրբուրգրինգի Նորդշլայֆեն միայն մրցուղի չէ․ դա փորձության վայր է։ 20.8 կմ երկարությամբ, աշխարհի ամենաերկար կայուն շրջափակումն է՝ համբավ ձեռք բերած թե՛ հաղթանակներով, թե՛ ողբերգություններով։ Վերջին Ֆորմուլա 1-ի Գրան պրի-ն այստեղ անցկացվել է 1976-ին՝ հիշարժան Նիկի Լաուդայի վթարով և հրաշքով փրկությամբ։

Ֆերստապենի դեբյուտը հիշեցրեց Նորդշլայֆեի շարունակվող գրավչության մասին։ Նրա 154 ոլորանները և մշտապես փոփոխվող պայմանները պահանջում են ոչ միայն արագություն, այլև ճշգրտություն ու դիմացկունություն։ Ֆորմուլա 1-ի արդեն ճանաչված աստղի համար GT3 մեքենայով «Կանաչ դժոխքում» հաղթելը ընդգծեց նրա բազմակողմանիությունը։

Ի՞նչ է սպասվում Ֆերստապենին

Ֆորմուլա 1-ի մրցաշրջանում դեռ մնացել է յոթ Գրան պրի և երեք սպրինտ մրցավազք։ Ֆերստապենը շարունակում է պահպանել իր հույսերը՝ մրցելով Օսկար Պիաստրիից 69 միավորով հետ։ Իտալիայում և Ադրբեջանում հաղթանակները պահպանել են նրա հնարավորությունները, բայց Նուրբուրգրինգի GT3 արկածը նոր էջ է բացում նրա կարիերայում։

Աշխարհի ամենադժվար շրջաններից մեկում ձեռք բերած փորձը, լրիվ այլ մեքենայով, ցույց է տալիս, որ ապագայում Ֆերստապենի անունը կարող է հնչել դիմացկունության ավտոսպորտի ամենանշանավոր մրցաշարերում։ Համաշխարհային ավտոսպորտը արդեն հարցադրում է՝ եթե Ֆերստապենը կարող է դոմինանտ լինել GT3-ում առաջին իսկ փորձից, ի՞նչ բարձունքների կհասնի փորձի ավելացմամբ։

Հիմա երկրպագուները, փորձագետներն ու մրցակիցները խորհում են այն հանգստյան օրն, երբ ավտոսպորտի գերազանցության սահմանները դարձան ավելի լայն։

Ֆերստապենի GT3 դեբյուտը Նորդշլայֆեում ժամանակակից ավտոսպորտի շրջադարձային պահ է։ Նրա ճկունությունն ու հաջողությունը նոր կարգում վերաիմաստավորում են «մրցարշավային չեմպիոն» տերմինը՝ ստեղծելով նոր չափանիշ բազմակողմանիության համար և ոգեշնչելով երիտասարդներին դուրս գալ մեկ սերիայի սահմաններից։