Инцидент у острова Каттиханк и ошибки картирования
7 августа 1992 года британский океанский лайнер Queen Elizabeth 2 (QE2) длиной 963 фута налетел на неизвестную ранее подводную скалу неподалеку от острова Каттиханк, штат Массачусетс. Авария нанесла судну ущерб на сумму более $20 млн и стала одним из самых громких навигационных инцидентов конца XX века. Как отмечается в публикации Sailing Scuttlebutt, расследование происшествия выявило критическое сочетание ошибок командного мостика и устаревших гидрографических данных, основанных на промерах глубины 1939 года.
Лайнер флагманского класса компании Cunard шел со скоростью 24 узла с осадкой 32 фута. Согласно официальным морским картам, глубина в этом районе составляла 39 футов, что формально оставляло 7 футов запасного пространства под килем. Однако съёмка дна 1939 года пропустила скалистую гряду на глубине ровно 32 фута в двух милях к юго-западу от Каттиханка. В результате удара вдоль корпуса образовалась 75-футовая пробоина, повредившая пустой топливный бак и два резервуара с пресной водой.
Решения мостика и выводы NTSB
В отчете Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) указывалось, что из-за задержки экскурсий на Мартас-Винъярд судно выбилось из графика. Навигационные ошибки и сбои в коммуникации между капитаном, рулевым и лоцманом привели к тому, что лайнер отклонился от курса почти на милю. Несмотря на это, капитан заявил, что не усматривал риска в прохождении зоны с запасом глубины всего в 6–7 футов.
В ноябре 1997 года Окружной суд штата Нью-Йорк отклонил иск компании Cunard к правительству США, постановят, что судоводители обязаны закладывать возможные погрешности карт и соблюдать меры предосторожности при навигации на мелководье.
Эвакуация и уроги гидрографии
Свидетельства пассажиров отражают серьезную задержку в информировании людей: экипаж объявил по громкой связи лишь о «небольшой кавитации», в то время как аварийные бригады на нижних палубах в экстренном порядке перекрывали водонепроницаемые переборки. Эвакуация судна проходила поэтапно в течение трех дней с использованием местных ферри до Ньюпорта, Род-Айленд.
Авария QE2, в результате которой навигационные карты пополнились объектом «Queen’s Bottom Rock», остается классическим примером в исследовании гидрографических рисков и навигационной безопасности.