1992 թվականի օգոստոսի 7-ին Cunard ընկերության Queen Elizabeth 2 (QE2) շքեղ նավը, Ռոդ Այլենդի և Մասաչուսեթսի ափամերձ ջրերում բախվելով ստորջրյա ժայռաբեկորներին, ստացավ ավելի քան 20 միլիոն դոլարի վնաս: Այս պատահարը դարձավ 20-րդ դարավերջի նավագնացության ամենաքննարկվող իրադարձություններից մեկը: Ինչպես մանրամասնում է Sailing Scuttlebutt պարբերականը, վթարի հիմնական պատճառները կապված էին ինչպես կամրջակի անձնակազմի սխալների, այնպես էլ հիդրոգրաֆիկ քարտեզների թերությունների հետ, որոնք հիմնված էին դեռևս 1939 թվականին կատարված չափումների վրա:
24 հանգույց արագությամբ ընթացող 963 ոտնաչափ երկարությամբ նավը, որի ընկղմվածությունը 32 ոտնաչափ էր, անցնում էր քարտեզներով 39 ոտնաչափ խորություն ունեցող տարածքով: Սակայն 1939թ. քարտեզագրումը բաց էր թողել Cuttyhunk կղզուց երկու մղոն հարավ-արևմուտք գտնվող սուր ժայռերը, որոնք գտնվում էին ընդամենը 32 ոտնաչափ խորության վրա: Բախման հետևանքով նավանիվի իրանի վրա առաջացավ 75 ոտնաչափ երկարությամբ ճեղք, որը վնասեց վառելիքի դատարկ բաքն ու խմելու ջրի երկու ջրամբար:
ԱՄՆ Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդի (NTSB) զեկույցի համաձայն՝ նավապետի, ղեկակալի և տեղական օդաչուի (փիլոթի) միջև հաղորդակցման սխալների պատճառով նավը շեղվել էր իր նախանշված երթուղուց շուրջ մեկ մղոն: Չնայած Cunard ընկերությունը դատական հայց ներկայացրեց ԱՄՆ ֆեդերալ կառավարության դեմ՝ պնդելով, որ վթարի պատճառը քարտեզների անճշտությունն էր, 1997 թվականի նոյեմբերին Նյու Յորքի նահանգային դատարանը մերժեց հայցը՝ արձանագրելով, որ նավավարները պարտավոր են հաշվի առնել քարտեզների հնարավոր շեղումները և պահպանել խորության անվտանգության բավարար շերտ:
Նավի վրա գտնվող ուղևորների վկայությունները ցույց են տալիս, որ սկզբնական շրջանում ղեկավարությունը փորձում էր հանգստացնել մարդկանց՝ հայտարարելով, թե տեղի է ունեցել ընդամենը «փոքր կավիտացիա»: Մինչդեռ նավի ստորին տախտակամածերում աշխատակիցները փակում էին ջրանցանցիկ դռները՝ ջրի հոսքը կանխելու համար: Էվակուացիան իրականացվեց փուլ առ փուլ՝ տեղական լաստանավերի միջոցով դեպի Նյուպորտ, և տևեց երեք օր:
QE2-ի վթարը, որի արդյունքում քարտեզների վրա հայտնվեց «Queen’s Bottom Rock» անվանումը, առ այսօր ծառայում է որպես դասագրքային օրինակ ծովային նավարկության ոլորտում՝ ապացուցելով, որ պաշտոնական քարտեզները չեն կարող փոխարինել անվտանգության անհրաժեշտ միջանցքների պահպանմանը: