Անկախ հետազոտությունը հաստատում է անվարորդ մեքենաների անվտանգությունը
Ճանապարհային ապահովության ապահովագրական ինստիտուտի (IIHS) անկախ վերլուծությունը ցույց է տվել, որ Alphabet Inc.-ի դուստր Waymo ընկերության ինքնավար էլեկտրական տաքսիները մեկ միլիոն մղոնի հաշվարկով 68%-ով ավելի քիչ են հայտնվում ոստիկանության կողմից գրանցվող ծանր վթարների մեջ, քան միջին վարորդները: 2021-2024 թվականների ընթացքում քշված 50 միլիոն ինքնավար մղոնների տվյալների ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ Waymo-ի մասնակցությամբ գրանցվել է 1.28 ծանր պատահար՝ մարդկանց վարած մեքենաների 4.06 պատահարի դիմաց: Այս տվյալները կարևոր անկախ ապացույց են ինքնավար տեխնոլոգիաների հուսալիության համար, երբ ընկերությունն ընդլայնում է իր ծառայությունները ԱՄՆ խոշոր քաղաքներում:
IIHS-ի հետազոտությունը հիմնականում կենտրոնացել է Waymo-ի վրա, քանի որ մյուս մրցակիցները՝ Cruise-ը և Zoox-ը, ունեցել են գործունեության ընդհատումներ կամ ավելի ուշ են սկսել հանրային փոխադրումները: Tesla-ն նույնպես չի ներառվել 2021-2024թթ. տվյալների բազայում, քանի որ իր անվարորդ ծառայությունը սկսել է միայն 2025 թվականին: IIHS-ը նշել է, որ Waymo-ի մասնակցությամբ պատահարները հիմնականում եղել են ցածր արագության վրա, ավելի քիչ վնասակար և հաճախ տեղի են ունեցել այլ վարորդների մեղքով:
Մեթոդաբանական առանձնահատկությունները և սահմանափակումները
Չնայած տպավորիչ ցուցանիշներին, IIHS-ը նշում է մի շարք մեթոդաբանական սահմանափակումներ: Waymo-ի մեքենաները հետազոտության ընթացքում չեն երթևեկել միջպետական մայրուղիներով, որտեղ վթարների հավանականությունը մեկ մղոնի հաշվարկով ավելի ցածր է: Փոխարենը, Waymo-ն գործել է քաղաքային փողոցներում. վթարների 50%-ը տեղի է ունեցել ժամում 25 մղոնից ցածր արագությամբ գոտիներում, մինչդեռ մարդ վարորդների դեպքում այդ ցուցանիշը կազմել է ընդամենը 8%:
Բացի այդ, Waymo-ի 50 միլիոն մղոնների գրեթե կեսն անցել է առանց ուղևորների՝ մեքենաների վերատեղակայման ընթացքում: Սա բնականաբար նվազեցնում է ուղևորների վնասվածք ստանալու ռիսկը, սակայն դատարկ մեքենաների երթևեկությունը կարող է ավելացնել քաղաքային խցանումները: Հետաքրքիր է նաև, որ չնայած LiDAR և ռադարային համակարգերին, Waymo-ի մեքենաները մթության մեջ համեմատաբար ավելի շատ պատահարներ են գրանցել, քան մարդ վարորդները:
Waymo-ի և Uber-ի ռազմավարական բաժանումը
Անվտանգության տվյալների հրապարակմանը զուգահեռ, Waymo-ն փոխում է իր բիզնես մոդելը: Ընկերությունը պաշտոնապես տեղեկացրել է Uber Technologies-ին, որ 2028 թվականի հունվարին նախատեսում է թողարկել իր սեփական անկախ հավելվածը Օսթինում (Տեխաս) և Ատլանտայում (Ջորջիա): Սա ավարտում է էքսկլյուզիվ համագործակցությունը, որի շրջանակներում Waymo-ի ծառայությունները հասանելի էին միայն Uber հավելվածի միջոցով:
Ընկերությունների միջև տարաձայնությունները խորացել են սպասարկման որակի, երթուղիների կառավարման և անվտանգության միջադեպերի պատճառով: Waymo-ն դժգոհություն է հայտնել Uber-ի մեքենաների մաքրության և երթուղիների պլանավորման վերաբերյալ, երբ տասնյակ մեքենաներ խցանվել էին Ատլանտայի փակուղիներից մեկում: Uber-ը, իր հերթին, մտահոգություն է հայտնել եղանակային պայմանների պատճառով ծառայությունների ընդհատման և Օսթինում կանգնած դպրոցական ավտոբուսի մոտ արձանագրված միջադեպի կապակցությամբ:
Օրենսդրական հակազդեցությունը և շուկայի ապագան
Waymo-ի էքսկլյուզիվությունից զրկվելու լուրերից հետո Uber-ի բաժնետոմսերն ընկել են ավելի քան 4%-ով: Ի պատասխան՝ Uber-ը ակտիվորեն լոբբինգ է իրականացնում ԱՄՆ նահանգային օրենսդիր մարմիններում՝ պարտադրելով «հիբրիդային ցանցերի» մոդելը: Նյու Ջերսիում քննարկվող օրինագիծը առաջարկում է պարտադրել ինքնավար ընկերություններին աշխատել հիբրիդային համակարգով, որտեղ ուղևորափոխադրումների մեծ մասն իրականացնում են մարդ վարորդները:
Օրինագիծը նաև առաջարկում է սենսորային պահանջներ, որոնք պարտադրում են առնվազն երկու տարբեր տեսակի սենսորների (օրինակ՝ LiDAR և ռադար) առկայություն, ինչը լուրջ խոչընդոտ կարող է դառնալ Tesla-ի՝ միայն տեսախցիկների վրա հիմնված համակարգի համար: Այս օրենսդրական պայքարը ցույց է տալիս, թե ինչպես են տեխնոլոգիական հսկաները և ավանդական հարթակները պայքարում անվարորդ փոխադրումների ապագա շուկայի վերահսկողության համար: