Итоговый отчет о трагедии февраля 2025 года
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) 30 июля 2026 года опубликовал итоговый отчет о катастрофе самолета Cessna 208B Grand Caravan авиакомпании Bering Air, произошедшей 6 февраля 2025 года недалеко от Нома, Аляска. В результате аварии погибли все 10 человек, находившихся на борту. Расследование показало, что причиной катастрофы стало сочетание критической нагрузки на пилота, неадекватного контроля скорости и перегруза самолета примерно на 1000 фунтов (около 450 кг) сверх допустимой нормы.
Председатель NTSB Дженнифер Хоменди заявила, что катастрофа стала следствием системных сбоев, а не одной ошибки. Самолет, выполнявший рейс из Уналаклита в Ном в условиях обледенения, вошел в аэродинамический сваливание. Вес воздушного судна составлял около 9800 фунтов, что значительно превышало предел в 8800 фунтов, установленный для полетов в условиях прогнозируемого обледенения.
Системные проблемы безопасности в Bering Air
В отчете NTSB подчеркивается неблагополучная корпоративная культура в Bering Air, характеризующаяся «хроническим занижением» весовых показателей. Следователи установили, что в дни, предшествовавшие катастрофе, авиакомпания регулярно выполняла полеты с нарушением весовых ограничений. Пилоты испытывали постоянное давление со стороны руководства, требующего максимальной загрузки самолетов, что усугублялось быстрым расширением компании после банкротства конкурента Ravn Alaska.
Агентство также подвергло критике Федеральное управление гражданской авиации (FAA) за недостаточный надзор за Bering Air в период ее активного роста. Несмотря на усложнение операций авиакомпании, регулятор не смог выявить и устранить системные нарушения безопасности, включая фальсификацию или неточное ведение полетной документации.
Последние минуты полета
Анализ полетных данных показал, что пилот Чад Антилл был перегружен задачами. При подлете к Ному он столкнулся с более суровыми условиями обледенения, чем прогнозировалось. Несмотря на работу противообледенительной системы TKS, налет льда на незащищенных поверхностях привел к росту угла атаки. При снижении до 4000 футов пилот снизил мощность двигателей, что привело к падению скорости ниже критического порога в 95 узлов. После отключения автопилота действия пилота привели к увеличению тангажа, что спровоцировало сваливание, из которого самолет не смог выйти.
Рекомендации и юридические последствия
NTSB выпустил новые рекомендации для FAA, призывая к более строгому надзору за быстрорастущими авиаперевозчиками. Предложения включают обязательную подготовку пилотов к выводу самолета из сваливания и установку систем мониторинга полетных данных. В отношении Bering Air подано несколько исков о неправомерной смерти от семей погибших, обвиняющих компанию в сознательном допущении опасных полетов.