Air India 171. Աղետից մեկ տարի անց՝ նոր բացահայտումներ
2025 թվականի հունիսի 12-ին Ահմեդաբադում տեղի ունեցած Air India 171 չվերթի ողբերգական ավիավթարից մեկ տարի անց, ավիացիոն ոլորտում նոր փաստեր են հրապարակվել, որոնք հիմնովին կասկածի տակ են դնում աղետի պաշտոնական վարկածը։ Այս աղետը, որը խլեց ինքնաթիռում գտնվող 242 ուղևորների և անձնակազմի անդամների, ինչպես նաև գետնին գտնվող 19 մարդու կյանք, մնում է վերջին տարիների ամենադաժան դեպքերից մեկը։ Թեև Ավիացիոն պատահարների հետաքննության բյուրոյի (AAIB) նախնական հաշվետվությունները մատնանշում էին օդաչուների հնարավոր սխալը, ստացված տեխնիկական սպասարկման փաստաթղթերը և ACARS համակարգի հաղորդագրությունները վկայում են, որ Boeing 787-8 Dreamliner (VT-ANB) օդանավը թռիչքից առաջ արդեն իսկ ունեցել է տեխնիկական լուրջ խափանումներ։
Տեխնիկական հիմնավորումները
The Caravan-ի կողմից ձեռք բերված տվյալները մանրամասն պատկերում են օդանավի վերջին ժամերը։ Ըստ պաշտոնական տվյալների՝ Դելի-Ահմեդաբադ նախորդ չվերթի ժամանակ ինքնաթիռի պոչային հատվածի համակարգերում արդեն իսկ գրանցվել էին խնդիրներ։ Թռիչքից ընդամենը 15 րոպե առաջ օդանավի թռիչքի կառավարման մոդուլները (FCM) սկսել են կրկնվող սխալներ հաղորդել։ Ըստ փորձագետների՝ ինքնաթիռը «NO-GO» (թռիչքի համար անթույլատրելի) կարգավիճակի վեց կրիտիկական ազդանշան է ուղարկել և՛ Air India-ին, և՛ Boeing-ին, սակայն, չնայած դրան, թռիչքին թույլտվություն է տրվել։
Համակարգային խնդիրներ և Boeing-ի պատասխանատվությունը
Վերլուծությունները կենտրոնանում են Boeing 787-ի «Common Core System» (CCS) համակարգի վրա, որը նախագծված է եղել միավորելու ինքնաթիռի բոլոր կարևորագույն համակարգերը։ Ինժեներները կարծում են, որ էլեկտրական համակարգի խափանումը հանգեցրել է համակարգչային հանկարծակի վերագործարկման, ինչի հետևանքով շարժիչների վառելիքի մատակարարումը դադարել է։ Սա հակասում է AAIB-ի այն պնդմանը, թե օդաչուն ինքն է անջատել վառելիքի մատակարարումը։ Այս բացահայտումները նոր թափ են հաղորդել Boeing-ի արտադրական և անվտանգության չափանիշների շուրջ քննարկումներին, որոնք արդեն երկար ժամանակ է՝ քննադատվում են նախկին աշխատակիցների և փորձագետների կողմից։