Технические сложности трансграничного проекта
Несмотря на то, что железнодорожное сообщение между Джохор-Бару и Сингапуром соединяет всего две станции через один морской проход, проект требует детальной инженерной проработки для обеспечения безопасности и надежности перевозок, сообщает Mothership. Доктор Марзуки Арифин, генеральный директор компании-оператора RTS Operations Pte Ltd (RTSO), подробно рассказал о технических сложностях, с которыми сталкивается транспортная система, связывающая Букит-Чагар в Джохор-Бару и Вудлендс-Норт в Сингапуре.
Одной из главных инженерных проблем является трехпроцентный уклон на эстакаде проекта. Поезда должны спускаться по этому склону от наивысшей точки моста до уровня земли, поддерживая безопасную скорость и точно останавливаясь на станции. Согласно данным Bernama, управление этим спуском требует точной координации конструкции путей, тормозных механизмов и систем сигнализации.
Погодные условия и эксплуатационная безопасность
В дополнение к трудностям с уклоном путей, руководство оператора отметило влияние погодных условий, в частности дождей. Осадки снижают коэффициент сцепления между колесами поездов и рельсами, что напрямую влияет на характеристики разгона и торможения подвижного состава. Марзуки подчеркнул, что преодоление этих факторов требует масштабной проектной работы, тщательного тестирования и слаженного взаимодействия инженерных групп обеих стран.
Несмотря на технические сложности, подготовка терминалов на местах подходит к завершению. Опубликованные AsiaOne фотографии показывают, что объекты станции Букит-Чагар, включая комплекс иммиграционного, таможенного и карантинного контроля, турникеты и кассовые зоны, внешне готовы к приему пассажиров.
График запусков и регуляторные согласования
Запуск движения по линии RTS перенесен с изначально запланированного декабря 2026 года на февраль 2027 года. В RTSO пояснили, что дополнительное время необходимо для завершения комплексных испытаний систем, пробных поездок, а также для получения независимого сертификата безопасности и разрешений от регулирующих органов Сингапура (LTA) и Малайзии (APAD).
Проект реализуется в рамках совместного предприятия малайзийской компании Prasarana Malaysia Berhad, владеющей 52 процентами акций, и сингапурской SMRT Corporation, которой принадлежит 48 процентов. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию прямое железнодорожное сообщение существенно снизит нагрузку на существующие сухопутные пограничные пункты между двумя государствами.