Երկկայանանոց կապի տեխնիկական բարդությունները
Թեև Ջոհոր Բահրու-Սինգապուր արագընթաց տրանսպորտային համակարգի (RTS) հղումը միմյանց է կապում ընդամենը երկու կայարան, նախագիծը պահանջում է մանրակրկիտ ինժեներական լուծումներ՝ անվտանգ և հուսալի անդրսահմանային փոխադրումներ ապահովելու համար, ինչպես հաղորդում է Mothership-ը: RTS Operations Pte Ltd (RTSO) օպերատոր ընկերության գործադիր տնօրեն Մարզուկի Արիֆինը մանրամասնել է տեխնիկական այն բարդությունները, որոնց բախվում է երկար սպասված տրանսպորտային համակարգը, որը միացնելու է Մալայզիայի Ջոհոր Բահրու քաղաքի Բուկիտ Չագար և Սինգապուրի Վուդլենդս Նորթ կայարանները:
Հիմնական ինժեներական մարտահրավերներից է ուղեկամրջի վրա առկա երեք տոկոսանոց թեքությունը: Գնացքները պետք է իջնեն այս լանջով կամրջի ամենաբարձր կետից մինչև գետնի մակարդակ՝ պահպանելով անվտանգ արագություն և ճշգրիտ կանգ առնելով կայարանում: Համաձայն Bernama գործակալության տվյալների՝ այս թեքության կառավարումը պահանջում է ուղեգծի դիզայնի, արգելակման մեխանիզմների և ազդանշանային համակարգերի հստակ համակարգում:
Եղանակային պայմանները և շահագործման անվտանգությունը
Բացի կառուցվածքային թեքության դժվարություններից, օպերատորի ներկայացուցիչները նշել են նաև շրջակա միջավայրի գործոնները, ինչպիսին է անձրևոտ եղանակը: Անձրևը նվազեցնում է շփումը գնացքի անիվների և ռելսերի միջև, ինչն անմիջականորեն ազդում է արագացման և արգելակման գործընթացների վրա: Մարզուկին նշել է, որ այս փոփոխականները հաղթահարելու համար պահանջվում է դիզայնի մեծածավալ աշխատանք, խիստ փորձարկումներ և երկու երկրների ինժեներական ստորաբաժանումների համատեղ թիմային աշխատանք:
Չնայած տեխնիկական դժվարություններին՝ տերմինալներում ֆիզիկական նախապատրաստական աշխատանքները հաջողությամբ առաջ են շարժվում: AsiaOne-ի հրապարակած վերջին լուսանկարները ցույց են տալիս, որ Բուկիտ Չագար կայարանի ենթակառուցվածքները, ներառյալ ներգաղթային, մաքսային և կարանտինային համալիրը, անցակետերն ու տոմսարկղերը, կառուցվածքային առումով պատրաստ են ուղևորներ ընդունելու համար:
Ժամանակացույց և կարգավորող հաստատումներ
RTS հղման գործարկումը նախնական 2026 թվականի դեկտեմբերի վերջից հետաձգվել է մինչև 2027 թվականի փետրվար: RTSO-ն հայտարարել է, որ լրացուցիչ ժամանակ է անհրաժեշտ համակարգային համապարփակ փորձարկումներ և փորձնական ուղևորափոխադրումներ ավարտելու, ինչպես նաև Սինգապուրի Land Transport Authority-ի (LTA) և Մալայզիայի Land Public Transport Agency-ի (APAD) կողմից անկախ անվտանգության հավաստագիր և կարգավորող հաստատումներ ստանալու համար:
Այս նախագիծը Մալայզիայի Prasarana Malaysia Berhad ընկերության (որը տնօրինում է բաժնետոմսերի 52 տոկոսը) և Սինգապուրի SMRT Corporation-ի (որը տնօրինում է մնացած 48 տոկոսը) համատեղ ձեռնարկությունն է: Երկաթուղային ուղիղ կապի գործարկումից հետո նախատեսվում է զգալիորեն թեթևացնել երկու հարևան քաղաքային կենտրոնների միջև առկա ցամաքային անցակետերի ծանրաբեռնվածությունը: