Отчет AAIB подробно описывает серьезный инцидент
Рейс Ryanair со 171 пассажиром и шестью членами экипажа на борту объявил сигнал бедствия ‘Mayday’ из-за критически низкого уровня топлива после трех неудачных попыток посадки во время шторма Эми в октябре прошлого года, согласно подробному отчету, опубликованному Отделом по расследованию авиационных происшествий (AAIB) 24 сентября 2026 года. Самолет Boeing 737-800 в конечном итоге благополучно приземлился в аэропорту Манчестера, имея всего 363 кг топлива, что значительно ниже требуемого для безопасных операций минимального запаса в 1100 кг, как сообщает Dublin Live.
Инцидент, классифицированный AAIB как ‘серьезный’, выявил ряд проблем, с которыми столкнулся экипаж, включая суровые погодные условия и критический сбой связи в аэропорту Манчестера, который изначально помешал самолету совершить туда отвод. Растущая обеспокоенность экипажа по поводу сокращающихся запасов топлива привела к срочному объявлению ‘MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY FUEL’ с запросом немедленного отвода в Манчестер после того, как более ранняя просьба была отклонена.
Трудное путешествие через шторм Эми
Рейс FR3418 вылетел из международного аэропорта Пизы в Италии и должен был приземлиться в аэропорту Глазго Прествик 3 октября прошлого года. Синоптики предупреждали о ‘значительных ветрах’ из-за шторма Эми, что побудило экипаж загрузить дополнительное топливо в качестве меры предосторожности. Однако серьезность ветровых условий быстро стала очевидной при подлете к Прествику.
Пилоты предприняли две попытки посадки в Прествике, но обе были прерваны из-за ‘маневров ухода от сдвига ветра’. Маневр ухода от сдвига ветра — это критическая процедура, при которой пилоты прерывают посадку или взлет из-за внезапных, резких изменений скорости или направления ветра, которые могут опасно повлиять на подъемную силу и управляемость самолета. Эти маневры являются стандартными процедурами безопасности, позволяющими пилотам выполнить ‘уход на второй круг’ и предпринять еще одну попытку посадки.
После двух безуспешных попыток в Прествике экипаж запросил разрешение на отвод в аэропорт Манчестера. Однако этот первоначальный запрос ‘не был принят’, согласно отчету AAIB. Затем самолет направился в аэропорт Эдинбурга, где экипаж снова столкнулся с трудными условиями, сообщив о ‘еще одном маневре ухода от сдвига ветра’ и еще одной прерванной посадке.
Сбой связи и критический уровень топлива
При быстро падающем уровне топлива пилоты стали ‘все больше беспокоиться о снижающемся количестве топлива’ и предвидели дальнейшие предупреждения о сдвиге ветра, если бы они остались в Эдинбурге. Они рассчитали, что отвод в Манчестер приведет к посадке с количеством топлива от 500 до 700 кг, в то время как система управления полетом прогнозировала еще меньшее количество — 300 кг. Обе цифры были значительно ниже минимального запаса топлива в 1100 кг, который является минимальным количеством топлива, которое самолет должен иметь при приземлении, чтобы учесть непредвиденные задержки или отвод на запасной аэродром.
Несмотря на низкий прогноз топлива, командир посчитал Манчестер самым безопасным вариантом. Расследование AAIB выявило, что первоначальный отказ в запросе на отвод в Манчестер был вызван ‘сбоем связи’ внутри аэропорта. В отчете прямо говорится: «Хотя политика аэропорта и агента по наземному обслуживанию в Манчестере означала, что отвод должен был быть принят, сбой связи внутри аэропорта привел к его отказу».
После объявления ‘Mayday’ и срочного запроса рейс был наконец направлен в Манчестер, где благополучно приземлился в 19:52, примерно через четыре с половиной часа после вылета из Пизы. Самолет приземлился с 363 кг топлива, что оставило очень малый запас для ошибки.
Реакция аэропорта и последствия для отрасли
После инцидента аэропорт Манчестера ознакомился с выводами AAIB и заявил, что оценивает содержание отчета. Аэропорт также подтвердил свою политику заинтересованным сторонам, уточнив, что он будет принимать запросы на отвод, если у аэропорта есть возможность принять самолет, и что решение о принятии отвода не зависит исключительно от агента по наземному обслуживанию, как подробно описано в выводах AAIB. Manchester Evening News обратилась к Ryanair за комментарием, но не получила его.
Инцидент подчеркивает критическую важность надежных протоколов связи между экипажами и авиадиспетчерской службой, особенно в неблагоприятных погодных условиях и чрезвычайных ситуациях. Он также освещает сложные процессы принятия решений, с которыми сталкиваются пилоты, балансируя безопасность, управление топливом и внешние факторы, такие как пропускная способность аэропорта и услуги наземного обслуживания. Тщательное расследование AAIB направлено на то, чтобы извлеченные уроки из таких серьезных инцидентов способствовали повышению стандартов авиационной безопасности во всей отрасли.