AAIB-ի զեկույցը մանրամասնում է լուրջ միջադեպը
171 ուղևոր և վեց անձնակազմ տեղափոխող Ryanair-ի չվերթը «Mayday» աղետի ազդանշան է հայտարարել՝ վառելիքի կրիտիկական ցածր մակարդակի պատճառով՝ անցյալ հոկտեմբերին «Էմի» փոթորկի ժամանակ կատարված երեք անհաջող վայրէջքի փորձերից հետո։ Այս մասին ասվում է Օդային պատահարների հետաքննության բյուրոյի (AAIB) կողմից 2026 թվականի սեպտեմբերի 24-ին հրապարակված մանրամասն զեկույցում։ Boeing 737-800 ինքնաթիռը, ի վերջո, ապահով վայրէջք է կատարել Մանչեսթերի օդանավակայանում՝ ընդամենը 363 կգ վառելիքով, ինչը զգալիորեն ցածր է անվտանգ թռիչքների համար պահանջվող 1100 կգ վերջնական պահուստային վառելիքի մակարդակից, հայտնում է Dublin Live-ը։
Միջադեպը, որը AAIB-ի կողմից որակվել է որպես «լուրջ», ընդգծել է անձնակազմի առջև ծառացած մի շարք մարտահրավերներ, ներառյալ՝ եղանակային ծանր պայմանները և Մանչեսթերի օդանավակայանում հաղորդակցության կրիտիկական խափանումը, որը սկզբում խանգարել է ինքնաթիռին շեղվել դեպի այնտեղ։ Անձնակազմի աճող մտահոգությունը նվազող վառելիքի պաշարների վերաբերյալ հանգեցրել է «MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY FUEL» շտապ ազդանշանի հեռարձակմանը, որով պահանջվել է անհապաղ շեղվել դեպի Մանչեսթեր՝ այն բանից հետո, երբ ավելի վաղ արված խնդրանքը մերժվել էր։
Դժվարին ճանապարհորդություն «Էմի» փոթորկի միջով
FR3418 չվերթը մեկնել է Իտալիայի Պիզայի միջազգային օդանավակայանից և նախատեսված էր վայրէջք կատարել Գլազգոյի Փրեսթվիք օդանավակայանում անցյալ տարվա հոկտեմբերի 3-ին։ Եղանակի կանխատեսողները զգուշացրել էին «Էմի» փոթորկի պատճառով «զգալի քամիների» մասին, ինչը դրդել էր անձնակազմին նախազգուշական միջոցառումներով լրացուցիչ վառելիք բեռնել։ Սակայն քամու պայմանների ծանրությունը արագորեն պարզվել է Փրեսթվիքին մոտենալիս։
Օդաչուները երկու անգամ փորձել են վայրէջք կատարել Փրեսթվիքում, սակայն երկուսն էլ չեղարկվել են «քամու շեղման խուսավարումների» պատճառով։ Քամու շեղման խուսավարումը կրիտիկական ընթացակարգ է, երբ օդաչուները չեղարկում են վայրէջքը կամ թռիչքը քամու արագության կամ ուղղության հանկարծակի, կտրուկ փոփոխությունների պատճառով, որոնք կարող են վտանգավոր կերպով ազդել ինքնաթիռի բարձրացման և կառավարման վրա։ Այս մանևրները սովորական անվտանգության ընթացակարգեր են, որոնք թույլ են տալիս օդաչուներին կատարել «շրջանաձև թռիչք» և փորձել ևս մեկ վայրէջք։
Փրեսթվիքում կատարված երկու անհաջող փորձերից հետո անձնակազմը թույլտվություն է խնդրել շեղվել դեպի Մանչեսթերի օդանավակայան։ Սակայն այս սկզբնական խնդրանքը «չի ընդունվել», ըստ AAIB-ի զեկույցի։ Այնուհետև ինքնաթիռը շարժվել է դեպի Էդինբուրգի օդանավակայան, որտեղ անձնակազմը կրկին բախվել է դժվարին պայմանների՝ հայտնելով «քամու շեղման հերթական խուսավարման» և ևս մեկ անհաջող վայրէջքի մասին։
Հաղորդակցության խափանում և վառելիքի կրիտիկական մակարդակ
Վառելիքի մակարդակի արագ անկման պայմաններում օդաչուները «ավելի ու ավելի էին մտահոգվում վառելիքի նվազող քանակի համար» և կանխատեսում էին քամու շեղման հետագա նախազգուշացումներ, եթե մնային Էդինբուրգում։ Նրանք հաշվարկել էին, որ Մանչեսթեր շեղվելու դեպքում վայրէջք կկատարեն 500-ից 700 կգ վառելիքով, մինչդեռ թռիչքի կառավարման համակարգը կանխատեսում էր ավելի ցածր՝ 300 կգ։ Երկու թվերն էլ զգալիորեն ցածր էին 1100 կգ վերջնական պահուստային վառելիքի մակարդակից, որը նվազագույն վառելիքի քանակն է, որը ինքնաթիռը պետք է ունենա վայրէջքի ժամանակ՝ չնախատեսված ուշացումների կամ այլընտրանքային օդանավակայան շեղվելու հնարավորություն ունենալու համար։
Չնայած վառելիքի ցածր կանխատեսմանը, հրամանատարը Մանչեսթերն ամենաանվտանգ տարբերակն է համարել։ AAIB-ի հետաքննությունը պարզել է, որ Մանչեսթերի օդանավակայան շեղվելու սկզբնական մերժումը պայմանավորված է եղել օդանավակայանի ներսում «հաղորդակցության խափանումով»։ Զեկույցում հստակ նշվել է. «Չնայած Մանչեսթերի օդանավակայանի և սպասարկող գործակալի քաղաքականությունները նշանակում էին, որ շեղումը պետք է ընդունվեր, սակայն օդանավակայանի ներսում հաղորդակցության խափանումը հանգեցրել է դրա մերժմանը»։
«Mayday» ազդանշանի հայտարարումից և շտապ խնդրանքից հետո չվերթը վերջապես ուղղություն է վերցրել դեպի Մանչեսթեր, որտեղ ապահով վայրէջք է կատարել երեկոյան 7:52-ին՝ Պիզայից մեկնելուց մոտ չորսուկես ժամ հետո։ Ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել 363 կգ վառելիքով, ինչը շատ քիչ սխալի թույլատրելի սահման էր թողնում։
Օդանավակայանի արձագանքը և ոլորտի հետևանքները
Միջադեպից հետո Մանչեսթերի օդանավակայանը ծանոթացել է AAIB-ի բացահայտումներին և հայտարարել, որ գնահատում է զեկույցի բովանդակությունը։ Օդանավակայանը նաև շահագրգիռ կողմերին կրկնել է իր քաղաքականությունը՝ պարզաբանելով, որ կընդունի շեղման խնդրանքները, եթե օդանավակայանը հնարավորություն ունենա ընդունել ինքնաթիռը, և որ շեղումն ընդունելու որոշումը չի կայացվում միայն սպասարկող գործակալի կողմից, ինչպես մանրամասնված է AAIB-ի բացահայայտումներում։ Manchester Evening News-ը մեկնաբանություն ստանալու համար դիմել է Ryanair-ին, սակայն պատասխան չի ստացել։
Միջադեպը ընդգծում է անձնակազմի և օդային երթևեկության կառավարման միջև ամուր հաղորդակցության արձանագրությունների կրիտիկական կարևորությունը, հատկապես անբարենպաստ եղանակային պայմանների և արտակարգ իրավիճակների ժամանակ։ Այն նաև ընդգծում է օդաչուների առջև ծառացած որոշումների կայացման բարդ գործընթացները, երբ հավասարակշռում են անվտանգությունը, վառելիքի կառավարումը և արտաքին գործոնները, ինչպիսիք են օդանավակայանի թողունակությունը և ցամաքային սպասարկման ծառայությունները։ AAIB-ի մանրակրկիտ հետաքննությունը նպատակ ունի ապահովել, որ նման լուրջ միջադեպերից քաղված դասերը նպաստեն ավիացիոն անվտանգության ստանդարտների բարելավմանը ողջ ոլորտում։