Պեկինում (Azat TV) ավտոսրահների այցելությունները 2026 թվականի աշնանը հասել են վերջին տասնամյակների ամենացածր մակարդակներին՝ չինական ավտոարտադրողների համար արտահանումը դարձնելով ոչ թե աճի ռազմավարություն, այլ գոյատևման անհրաժեշտություն։ Համաձայն CNBC-ի 2026 թվականի հոկտեմբերի 28-ի հրապարակման՝ մինչև սեպտեմբեր մարդատար ավտոմեքենաների մանրածախ վաճառքը երկրում նվազել է 21.7%-ով՝ հասնելով 13.33 միլիոն միավորի:
Ավանդական «ոսկե սեպտեմբեր և արծաթե հոկտեմբեր» վաճառքի սեզոնը այս տարի գործնականում ձախողվել է դիլերների համար։ Ոլորտի վետերանները նշում են, որ սրահների ակտիվությունը կտրուկ ընկել է՝ պայմանավորված անկայուն աշխատաշուկայով և անշարժ գույքի գների շարունակական անկումով, ինչը խաթարել է սպառողների վստահությունը երկրում։ Այս ճգնաժամի խորությունը հասկանալու համար բավական է այցելել Պեկինի ավտոսրահներից մեկը։ Վաճառող Լի Քեն նշում է, որ, որ բացառությամբ Covid-19 համավարակի խափանումների, 2026 թվականի աշնանային վաճառքի շրջանն ամենադանդաղն է, որ նա տեսել է աշխատանքային 26 տարիների ընթացքում: Նախկինում հաճախորդները անդադար այցելում էին սրահներ, իսկ վաճառքի անձնակազմը պայմանագրեր էր ձևակերպում ամեն օր։ Այսօր շատ հարթակներում շաբաթական միայն երկուսից երեք գործարք է կատարվում, ինչը վկայում է գործառնական կտրուկ անկման մասին:
Կրճատվող շահույթ և նվազող պետական խթաններ
Ներքին շուկայի անկումն ուղեկցվում է նաև պետական աջակցության կրճատմամբ։ Ինչպես հայտնում է CNBC-ն, մեքենաներ վաճառողները նշում են, որ կենտրոնական և տեղական իշխանությունները կրճատել են ֆինանսական խթանները, ներառյալ հին մեքենաների փոխարինման սուբսիդիաները և հարկային արտոնությունները, որոնք նախկինում նախատեսված էին էլեկտրական մեքենաների կիրառումը խրախուսելու համար։
Նույնիսկ նոր էներգակիրներով աշխատող մեքենաների հատվածը, որը նախկինում աճի գլխավոր շարժիչն էր, գրանցել է անկում։ Չինաստանի ուղևորատար ավտոմեքենաների ասոցիացիայի տվյալներով՝ հունվարից սեպտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում նման մեքենաների վաճառքը նվազել է 12.8%-ով, ինչպես փոխանցում է CNBC-ն: Մինչ բենզինային մեքենաների վաճառքն արդեն իսկ նվազում էր դեպի էլեկտրական մեքենաներ երկրի արագ կառուցվածքային անցման պատճառով, նոր էներգակիր մեքենաների նկատմամբ պահանջարկի միաժամանակյա անկումը անակնկալի բերեց շատ արտադրողների։
Շուկայի մասնակիցները նշում են, որ սպառողները դառնում են չափազանց զգույշ իրենց ֆինանսների հարցում։ Ավելի շատ հետաձգելով խոշոր ծախսերը՝ գնորդները մանրակրկիտ կշռում են յուրաքանչյուր նոր գործառույթ՝ գնահատելով դրանց գործնական օգտակարությունն ու երկարաժամկետ տնտեսական արժեքը։
Ֆինանսական հետևանքները արտադրողների և դիլերների համար
Ամբողջ 2026 թվականի համար Չինաստանի ուղևորատար ավտոմեքենաների ասոցիացիան կանխատեսում է մարդատար մեքենաների մանրածախ վաճառքի 22% անկում՝ հասցնելով այն մինչև 18.5 միլիոն միավորի, ինչը ցածր է համավարակի առաջին տարում գրանցված ցուցանիշից։ Համաձայն Չինաստանի վիճակագրության ազգային բյուրոյի տվյալների, որոնք հրապարակել է CNBC-ն, ավտոարտադրության ոլորտում հունվար-սեպտեմբեր ամիսներին շահույթը կրճատվել է 22.8%-ով՝ նախորդ տարվա համեմատ:
Ծախսերը նվազեցնելու նպատակով դիլերները կրճատում են ֆիզիկական տարածքները և տեղափոխվում ավելի էժան վայրեր։ Օրինակ, Լիի դիլերային կենտրոնը հրաժարվել է թանկարժեք փողոցային տարածքից՝ նախընտրելով քաղաքային ծայրամասում գտնվող մի հաստատություն, որի վարձավճարը կազմում է նախկին ծախսերի միայն մի փոքր մասը։ Մինչդեռ վերլուծաբանները նշում են, որ ներքին շուկայում գների կատաղի պատերազմներն ստիպում են արտադրողներին ավելի ակտիվորեն թիրախավորել արտաքին շուկաները՝ չնայած աճող համաշխարհային առևտրային խոչընդոտներին:
Թեև Չինաստանում արդյունաբերական ընդհանուր շահույթը տարվա առաջին ինը ամիսների ընթացքում պահպանվել է դրական, սեպտեմբերի տվյալները ցույց են տվել զգալի թուլացում նախորդող ութ ամիսների համեմատ։ Ավտոարտադրության ոլորտում շահույթի կտրուկ վատթարացման պայմաններում տեղական արտադրողները բախվում են ավելցուկային արտադրանքն արտերկիր արտահանելու ճնշմանը, ինչը սուր լարվածություն է ստեղծում, քանի որ միջազգային առևտրային գործընկերները դիտարկում են համակարգված արգելքներ չինական ավտոմոբիլային ներմուծման աճի դեմ: