Ժամանակակից V8 շարժիչների՝ որպես անխոցելի և հզոր ագրեգատների համբավը հայտնվել է լուրջ կարգավորող և մեխանիկական ճնշման ներքո։ 2026 թվականի օգոստոսին ԱՄՆ Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ազգային վարչությունը (NHTSA) խորացրեց իր հետաքննությունը General Motors (GM) ընկերության առաջատար 6.2 լիտրանոց L87 V8 շարժիչների նկատմամբ՝ սկսելով Ինժեներական վերլուծություն (EA26005)։ Այս որոշմամբ դաշնային հետաքննության շրջանակն ընդլայնվել է՝ ներառելով 2021-2026 արտադրության տարեթվերի գրեթե մեկ միլիոն մեքենա, ինչը պայմանավորված է շարժիչի լուրջ անսարքությունների վերաբերյալ աճող մտահոգություններով, որոնք ի հայտ են գալիս նույնիսկ պաշտոնական հետկանչի շրջանակներում կատարված վերանորոգումներից հետո։
Ինչպես հայտնում է հեղինակավոր CarBuzz պարբերականը, դաշնային մարմինների այս քայլը հաջորդել է 2025 թվականի խոշոր հետկանչին (NHTSA 25V-274 արշավ), որն ի սկզբանե տարածվում էր շուրջ 600,000 Chevrolet Silverado, Suburban, Tahoe, GMC Sierra, Yukon և Cadillac Escalade մոդելների վրա։ Չնայած GM-ը գնահատում էր, որ հետկանչված մեքենաների միայն 3%-ն ունի արտադրական դեֆեկտ, իրական շահագործման տվյալները ստիպել են դաշնային հետաքննիչներին ավելի խորն ուսումնասիրել այս շարժիչների երկարաժամկետ հուսալիությունը։
GM L87 շարժիչի մեխանիկական խնդիրները
GM-ի ճգնաժամի կենտրոնում գտնվող 6.2 լիտրանոց L87 V8 շարժիչը տեղադրված է ընկերության ամենաթանկարժեք ամենագնացների և պիկապների վրա։ Մեխանիկական խնդիրները կապված են մատակարարի երկու հիմնական արտադրական թերությունների հետ։ Նախ՝ ծնկաձև լիսեռի յուղային անցուղիների և շարժաձողերի (conrod) ներսում առկա նստվածքային կեղտը հանգեցրել է շարժաձողի առանցքակալների (bearing) վնասմանը։ Երկրորդ՝ որոշ ծնկաձև լիսեռներ արտադրվել են սահմանված չափսերից կամ մակերևույթի մշակման նորմերից շեղումներով։ Այս երկու գործոններն էլ կարող են հանգեցնել առանցքակալների վնասման և շարժիչի ամբողջական խափանման։
Անվտանգության ռիսկերը չափազանց բարձր են։ Վարորդները հայտնել են ընթացքի ժամանակ քարշի հանկարծակի կորստի, ուժեղ թակոցների, շարժիչի անսարքության ցուցիչի (check engine) միացման և մեքենան վարելիս շարժիչի հանկարծակի անջատման մասին։ 2021 թվականի ապրիլից մինչև 2025 թվականի փետրվար ընկած ժամանակահատվածում GM-ը գրանցել է 28,102 բողոք կամ միջադեպ, որոնք հնարավոր է կապված են եղել այս դեֆեկտի հետ։ Դրանցից 14,332-ի դեպքում արձանագրվել է քարշի ամբողջական կորուստ։ Արտադրողը նաև հայտնաբերել է 12 վթար, 12 վնասվածք և 42 հրդեհի դեպք, որոնք, ըստ նախնական տվյալների, կապված են շարժիչի այս անսարքության հետ։
Ինչու հետկանչի լուծումը չարդարացրեց սպասելիքները
Առաջին հետկանչի ժամանակ GM-ի դիլերական կենտրոնները կիրառել են երկու տարբերակ։ Այն շարժիչները, որոնք արդեն իսկ ունեին մաշվածության նշաններ, ամբողջությամբ փոխարինվել կամ վերանորոգվել են։ Սակայն այն շարժիչներին, որոնք անցել են նախնական ստուգումը, պարզապես լցվել է ավելի բարձր մածուցիկությամբ շարժիչի յուղ, տեղադրվել է նոր յուղի զտիչ և նոր կափարիչ։ Այս քայլը նպատակ ուներ նվազեցնել առանցքակալների մաշվածությունը, սակայն դաշնային տվյալները ցույց են տալիս, որ այն չի լուծել հիմնարար խնդիրը։
Մինչև 2026 թվականի օգոստոս NHTSA-ն ստացել է 499 սպառողական բողոք, որոնք վերաբերում էին արդեն իսկ վերանորոգված կամ յուղի փոփոխություն ստացած մեքենաների շարժիչների խափանմանը։ Դրանցից 473-ը ստացել էին բարձր մածուցիկությամբ յուղի լուծումը, իսկ 26-ը խափանվել էին նույնիսկ ամբողջական նոր շարժիչ ստանալուց հետո։ GM-ի ներքին տվյալներով՝ հետկանչի սպասարկումից հետո անսարքությունների վերաբերյալ բողոքների թիվը հասնում է 6,953-ի։
Mercedes-AMG V8 շարժիչի խնդիրները
Մինչ GM-ը բախվում է մասշտաբային անվտանգության ճգնաժամի, եվրոպական պրեմիում արտադրողները նույնպես ունեն խնդիրներ իրենց հզոր V8 շարժիչների հետ։ Mercedes-AMG-ի 4.0 լիտրանոց երկտուրբո M177 և M178 շարժիչները, որոնք հայտնի են «մեկ մարդ, մեկ շարժիչ» ձեռքով հավաքման փիլիսոփայությամբ, նույնպես ունեն փաստաթղթավորված թույլ կողմեր։
2020 թվականին Mercedes-Benz-ը հետ է կանչել 2,518 մեքենա ԱՄՆ-ում՝ տուրբոմղիչի յուղի մատակարարման խողովակների թերության պատճառով, որը կարող էր հանգեցնել հրդեհի։ Բացի այդ, ընկերության տեխնիկական տեղեկագրերը մատնանշում են տուրբոյի ճնշման կորստի, կառտերային գազերի օդափոխության համակարգի խափանումների և շարժիչի հետևի սալնիկի (rear main seal) յուղի արտահոսքի խնդիրները, որոնք պահանջում են թանկարժեք վերանորոգումներ։
Ի՞նչ է սպասվում սեփականատերերին
GM-ի ամենագնացների և պիկապների սեփականատերերի համար հետաքննության անցումը Ինժեներական վերլուծության փուլ կարևոր իրավական քայլ է, որը սովորաբար նախորդում է պարտադիր երկրորդային կամ ընդլայնված հետկանչին։ Կարգավորող մարմինները պետք է պարզեն՝ արդյոք յուղի մածուցիկության փոփոխությունը պարզապես ժամանակավոր լուծում էր արտադրական լուրջ դեֆեկտը թաքցնելու համար, թե ոչ։