Արագության դեֆիցիտ. Ռասելի պայքարը «անտեսանելի դիմադրության» դեմ
SPA-FRANCORCHAMPS (Azat TV) – 2026 թվականի Բելգիայի Մեծ մրցանակը բացահայտեց Mercedes-AMG Petronas F1 թիմի ներսում խորացող տեխնիկական անդունդը: Ջորջ Ռասելը, ով ներկայումս 25 միավորով հետ է մնում իր պատանի թիմակից Կիմի Անտոնելիից, հայտնել է ուղիղ հատվածներում արագության մշտական և «զայրացնող» պակասի մասին: Սպա-Ֆրանկորշամ լեգենդար վազքուղու որակավորման փուլում այս տարբերությունը դարձավ ակնհայտ. Ռասելը զբաղեցրեց չորրորդ տեղը՝ ավելի քան կես վայրկյան (0,508 վրկ) զիջելով Անտոնելիին, ով նվաճեց իր վեցերորդ փոուլ-փոզիշնը տասը մրցարշավներում:
Չնայած Ռասելը մեկնարկելու է երրորդ հորիզոնականից՝ Lando Norris-ի տուգանքի շնորհիվ, հիմնական մտահոգությունը մնում է տեխնիկական առեղծվածը: Խոսելով լրագրողների հետ՝ Ռասելը հերքեց այն վարկածը, թե խնդիրը վարման ոճի մեջ է: «Ես փոխեցի վարման ոճս, և դա չօգնեց: Խնդիրը վարման ոճը չէ», – հայտարարել է նա: Ըստ նրա՝ ուղիղների վրա կորուստը տատանվում է 0,2-ից մինչև 0,7 վայրկյանի սահմաններում:
Տեխնիկական վերլուծություն. Էներգիայի բաշխում և դիմադրություն
Խնդրի առանցքը, ըստ ամենայնի, էլեկտրական էներգիայի օգտագործման մեջ է: Mercedes-ի ինժեներական տնօրեն Էնդրյու Շովլինը հաստատել է, որ տվյալները ցույց են տալիս էներգիայի վատ բաշխում Ռասելի մեքենայի վրա, հատկապես վերջին շիկանի հատվածում: Շովլինը դա անվանել է ուժային տեղակայանքի աշխատանքի «չնչին շեղում», սակայն Ռասելի համար դա նշանակում է «անզորության» զգացում լիարժեք գազի պարագայում:
Ավելի վաղ թիմը կարծում էր, որ Ռասելը ժամանակ է կորցնում միջին և բարձր արագության շրջադարձերում, ինչը հանգեցնում է մարտկոցի վաղաժամ սպառմանը: Սակայն Ռասելի տելեմետրիան ցույց է տալիս, որ նույնիսկ այնտեղ, որտեղ նա ավելի արագ է, քան Անտոնելին, մեքենան չի կարողանում մրցունակ արագացում ապահովել ուղիղների վրա: «Երբ հասկանում ես, որ դեֆիցիտի 75%-ից ավելին գալիս է շարժիչից, քեզ մի փոքր ավելի լավ ես զգում որպես վարորդ, բայց դա դեռևս լուրջ խնդիր է», – նշել է Ռասելը:
2026-ի կանոնակարգի ճգնաժամը
Mercedes-ի տեխնիկական խնդիրները տեղի են ունենում 2026 թվականի նոր կանոնակարգի նկատմամբ ընդհանուր դժգոհության ֆոնին: Այս մրցաշրջանում ներդրված շարժիչները, որտեղ ներքին այրման շարժիչի և էլեկտրական հզորության հարաբերակցությունը գրեթե 50:50 է, Սպայի նման արագընթաց վազքուղիներում բախվում են լուրջ դժվարությունների: Մաքս Վերստապենը և Լանդո Նորիսը նշել են, որ լեգենդար Pouhon շրջադարձը այլևս մարտահրավեր չէ, քանի որ մեքենաները կորցնում են էլեկտրական հզորությունը հենց շրջանի մեջտեղում:
Առանց լիարժեք 1000 ձիաուժի, մեքենաները միջին սեկտորում աշխատում են միայն ներքին այրման շարժիչով՝ ապահովելով մոտ 500 ձիաուժ, ինչը Վերստապենը համեմատել է Formula 3-ի մեքենաների հետ: Սա նշանակում է, որ 2026-ի կանոնակարգը կարող է վերանայման կարիք ունենալ մինչև 2027 կամ 2028 թվականները՝ ապահովելու համար սպորտի դինամիկան: